chauffage d appoint électrique à air audi

Chauffaged'appoint électrique à air Systèmes d'assistance Audi pre sense city Extérieur Suppression de l'assistant de changement de voie Pare-chocs renforcés Nom de modèle selon Chauffaged'appoint intérieur 150W 12V. 3.2/5. En stock. 20,90 € TTC. Appareil d'appoint compact pour réchauffer l'habitacle de votre véhicule et dégivrer le pare-brise. Modèle orientable sur pied. Alimentation : 12 Volts avec fiche plombée. Puissance : Surl’Audi Q7 (type 4M), deux versions de climatiseurs offrent au client une qualité d’air particulièrement élevée dans l’habitacle. Le climatiseur filtre les particules de poussière fines en mode air frais comme air recyclé. L’Audi Q7 est équipé de Achetezvotre Vhbw vhbw Câble de recharge type 2 vers type 2 compatible avec Audi A3 TFSI e, A4 TFSI e, A6 TFSI e voiture électrique - 3 phases, 32 A, 22 kW, 3 m et retrouvez toute la CommandezChauffage d'appoint Chauffage de chauffage électrique Chauffage infrarouge infrarouge Portable Chauffage à air électrique Bureau de ventilateur chaud for ménage d'hiver ( Color : 01 , Plug Type : UK ). Continuer sans accepter. Choisir vos préférences en matière de cookies. Nous utilisons des cookies et des outils similaires qui sont nécessaires pour vous Site De Rencontre Dans Le Jura. Tous les purificateurs ne sont pas dotés d’un filtre True HEPA. Certains disposent d’un ioniseur qui supporte le filtre à air où dont l’unique fonction est de filtrer l’air. Un ioniseur d’air est un dispositif électrique qui est utilisé à très haute tension pour envoyer des ions négatifs qu’il a lui-même créé dans l’air afin de charger les molécules en suspension. Dans la pratique, un ioniseur d’air est un moyen de filtrer des quantités importantes d’air et est utilisé dans les purificateurs d’air. Vous vous demandez si les ioniseurs sont aussi nocifs qu’on le dit. S’ils peuvent réellement comme les filtres combattre les odeurs, la fumée, etc. et surtout, vous aimeriez savoir si les ioniseurs d’air fonctionnent. Voici pour vous des réponses fiables à toutes ces interrogations. Air Pure étant soucieux de votre bien-être, connais les meilleurs purificateurs à mettre à votre disposition pour vous aider à résoudre vos problèmes liés à la qualité de l’air intérieur. Nous avons tout comme vu été confronté à des problèmes d’allergies, d’asthme et bien d’autres maladies causées par les virus aériens. Nous savons donc exactement de quoi vous avez besoin et nous sommes des experts dans notre domaine. Mais avant toute chose, laissez nous vous dire ce que c’est qu’un ioniseur. L’ioniseur qu’est-ce que c’est ? Encore appelé filtre ionique ou générateur d’ion, l’ioniseur d’air est un filtre à air utilisé dans les purificateurs d’air. C’est un système autonome qui fonctionne à l’aide de l’électricité et qui émet dans l’air des nuages d’anions ions négatifs qu’il a lui-même fabriqué. Ce système diffère de celui des filtres où l’air est aspiré et débarrassé de ses composantes toxiques. Une fois les anions dans l’air, ils attirent les particules qui tombent sur la plaque chargée de les collecter ou sur le filtre mécanique. Sinon elles peuvent toujours tomber sur les murs ou les plafonds à proximité. L’ioniseur est capable de supprimer les particules ayant une taille allant jusqu’à 0,1 micron. Plus performante que le filtre HEPA dont le maximum est 0,3 micron. Sachez que l’homme est incapable de voir en deçà de 10 microns. Les ioniseurs sont-ils bon pour la santé ? Il n’y a pas de réponse exacte à cette question. Le fait est qu’on ne peut pas répondre d’emblée oui ou non. Ce qui est sûr c’est que l’ioniseur à air est pratique si et seulement s’il respecte les normes. Ceci signifie entre autre, que ses concentrations d’émissions d’ozone ne doivent pas dépasser les 0,05 ppm. Car l’ioniseur d’air loin de vous aider peut se révéler être un danger pour votre santé. Il est souvent plus bénéfique dans les industries qui fabriquent les purificateurs d’air parce qu’il ne demande pas autant de remplacement que le filtre. Il est plus efficace surtout en combinaison avec le filtre HEPA et son entretient est plus facile. Le défaut de l’ioniseur c’est qu’il fabrique de l’air ionisé qui n’est normalement pas requis pour les humains. C’est le principal danger. De plus, les ions qui ont été chargés vont produire une quantité non négligeable d’ozone. Ce qui n’est pas requis non plus. Ceci peut produire des irritations d’asthme et d’autres problèmes respiratoires. Alors en cas d’ignorance de ce fait ou d’identification d’effet secondaires liés à l’utilisation de l’ioniseur, il serait plus judicieux de désactiver cette fonction. Si vous désirez savoir les types de purificateur ionique qui respectent les normes, il vous suffit de vérifier la certification de votre dispositif. Si vous ne savez pas comment vous y prendre, vous pouvez tout simplement consulter nos critiques et nos divers commentaires. Artisan dans le secteur du chauffage, de la climatisation avec un diplôme obtenu dans les écoles agréées par l'Etat française, je partage avec mes chers lecteurs des astuces pouvant aider à mieux prendre en charge leurs systèmes de traitement d'air domestiques Problèmes Courants des tdi du groupe vag Nous allons vous proposer une liste des pannes fréquente constaté sur les moteurs suivant TDI 90 et 110 Golf et A4 90ch Suintements d´huile à cause d´une mauvaise étanchéité des joints spi de vilebrequin avant et arrière. TDI 110 Ralenti instable et calage possible. Modèle livrés avant 07/1995 à coups à l´accélération et ralenti instable. Tous modèles encrassement des ailettes du turbo pouvant aller jusqu’à sa casse. Participation de VW à au moins 70% si moins de 100000kms. On note également des défaillances de débitmètre. Ces problèmes ne surviennent qu’à des kilométrages élevées, au-delà de 100000km. A surveiller avant achat moteur hoquetant Le problème fut résolu pour les modèles post 2001. Encrassement de la vanne recyclage des gaz d´échappement EGR générant des mauvais démarrages à chaud et des à coups au roulage. Dessertissage de la céramique à l´intérieur du catalyseur notamment sur les Alhambra 90 et 110. 1998-2000. TDI 110 Fusible de relais de pompe à injection défectueux occasionnant une instabilité du moteur 1998-2000. Coupure de l’injection à n’importe quelle vitesse 1999. Vibrations en fin de freinage dues au calculateur ou au volant moteur 1998. Mauvaise gestion du ralenti moteur. Déclenchement intempestif de l’ESP à basse vitesse 2001. Défaillance de la résistance de ventilation 1999. BVA Pompe à eau fragile 1998. Usure prématurée de la courroie de distribution due à des galets défectueux Pack 2000. Suintements d´huile au niveau des joints spy de poulie avant moteur. Sans gravité pour la fiabilité. TDI 100 115 130+ TDI 100 pompe de gavage fragile le moteur hoquette. Golf et Bora 115 produites avant 09/2000 surconsommation d´huile et quelques cas de destruction des moteurs. Golf TDI 115 de 2000 Pannes graves au niveau de la distribution , poulie de vilebrequin. Casse moteur Exiger au moins 80% de frais pour VW si – de 100000kms. TDI 115 Casses de bielles occasionnant la casse du moteur au alentours des 60000 65000 km . Ne concerne que les modèles de 99 à 2001. TDI 130 à coups à basse vitesse, pouvant se manifester lors des reprises. Plusieurs organes en cause gestion électronique défaillante trouvant remède par la reprogrammation du calculateur, encrassement du débitmètre ou de la vanne EGR A3 TDI 130 produites avant 06/2003 quelques bris de soupapes. TDI 115 et 130 défaillance du débitmètre et à moindre titre de turbo. A noter aussi quelques rares incidents sur les injecteurs-pompes, ralenti instables à froid. Ce problème est dû au gazole impur eau ,saletés et limaille de fer Rien ne permet de détecter leur présence, le constructeur est en partie responsable. TDI 130+ Déréglage de la géométrie du train avant 2002. TDI 150 TDI 150 Usure prématurée de l´embrayage. TDI 150 Usure prématurée de l’arbre à cames et des poussoirs hydrauliques TDI 150 Détérioration de la durite rigide de suralimentation fuite circuit de suralimentation Visited 19 309 times, 17 visits today CET ARTICLE EST RÉSERVE AUX MEMBRES , VEUILLEZ VOUS INSCRIRE OU VOUS CONNECTER Accueil > Acheter et vendre > Appareils électroménagers > Chauffages et humidificateurs à Québec > Résultats pour chauffage electrique 150,00 $ Laurentides 17-août-22 Cheminée électrique FEU DE FOYER AVEC 1500 WATTS DE CHAUFFAGE AJUSTEMENT DE L'INTENSITÉ DE LA FLAMME AJUSTEMENT THERMOSTATIQUE DU CHAUFFAGE MEUBLE EN CHÊNE 37 POUCES DE LARGEUR X 13 POUCES DE ... 20,00 $ Ville de Montréal 16-août-22 Chauffage Black & Decker 1500 watts. 3 Vitesse. Mdl HF200A Black & Decker Heater 1500watts. Three Speeds Mdl HF200A 50,00 $ Longueuil/Rive Sud 10-août-22 Profusion Chauffage électrique à l'huile 20,00 $ Drummondville 29-juillet-22 Chauffage électrique 1000w 40,00 $ Ville de Montréal 28-juillet-22 chauffage et ventilateur électrique 2en1 portative et rotative 30,00 $ Laval/Rive Nord 26-juillet-22 Chauffage électrique est fonctionne bien , gris et propre . service rare. Bon pour camping etc.. ici Mascouche 1 400,00 $ Laval/Rive Nord 21-juillet-22 ENGLISH BELOW Chaudières Thermo 2000 BTH ULTRA – 18 kW / 61,416 BTU Fiabilité et performance en formats compacts. La chaudières électriques bth ULTRA répond à tous les besoins en chauffage ... 75,00 $ Ville de Montréal 20-juillet-22 1 appareille de chauffage Mural. 75$ Comme neuf, sauf qu'il faut changer le cable Électrique. fontionne tres bien. doit se débarasser, faite moi une offre! 600,00 $ Ville de Montréal 16-juillet-22 Chaudière /Fournaise Electrique Hydra Electric Boiler 24KW . En bonne condition et faible utilisation , seulement lorsqu'il faisait sous -15C utilisée comme chauffage secondaire avec thermopompe. ... 30,00 $ Sherbrooke 28-juin-22 Convecteur mural chauffant NOMA 1500 watt, 240 volt comme neuf pour le chauffage. Fonctionne sans aucun problème. Fait peu de bruit lorsque fonctionne. Avec support pour fixation au mur. Pas de ... 60,00 $ Ville de Montréal 22-juin-22 Vend 2 radiateurs à bain d’huile Garrison et Honeywell en parfait état de fonctionnement. 60$ pour un ou 80$ pour les deux. Annonces commerciales Illustration originale Didier Bussat La quasi totalité des caravanes du segment moyen/supérieur est équipée d’un chauffage de caravane à gaz de la marque allemande Truma. L’appareil le plus diffusé sur notre marché français est le Trumatic S 3004, avec piézo ou à commande électronique. Comment fonctionne ce chauffage, comment s’en servir intelligemment et l’entretenir, quelles peuvent être les soucis dus à une mauvaise utilisation, un technicien de chez Truma répond à toutes ces questions. Article paru dans notre numéro 140 de décembre 2017/janvier 2018 Le point technique que nous faisons avec Thierry Chauveau, support technique constructeurs chez Truma depuis 40 ans, n’est pas un mode d’emploi bis », mais plutôt un recueil de conseils sur une bonne utilisation de cet appareil. Thierry Chauveau. F. Lutz Fabriqué à plusieurs centaines de milliers d’exemplaires depuis 1967, le Trumatic S 3004 est le chauffage au gaz que l’on rencontre le plus souvent dans nos caravanes. Sa puissance est de 3500 W. Qualifié par les techniciens mêmes de l’entreprise Truma d’appareil basique mais robuste et fiable », il se décline en deux versions, avec piézo allumage manuel de la flamme par bouton séparé de celui du réglage de température ou à commande électronique visuel de la flamme inscrit dans le bouton de réglage de la température, la mise en marche se faisant automatiquement via un boîtier à piles. Le chauffage Trumatic. Truma chauffage de caravane L’appareil existe également avec deux options cumulables la première se nomme air pulsé », elle répartit via une soufflerie de l’air chaud transporté dans des gaines. La deuxième consiste en une résistance électrique Ultraheat » qui apporte un surcroît de chauffe. Enfin, le Truma S 5004 6000 W est la version supérieure du 3004, avec deux corps de chauffe. Sans besoin d’énergie électrique –on est en autonomie- le Trumatic S 3004 a enfin l’avantage d’une légèreté relative, 10 kg, qui en option ne nuit pas vraiment à la charge utile. LMPA Pouvez-vous nous rappeler les fondamentaux » de ce chauffage au gaz ? Thierry Chauveau Tout d’abord, le chauffage Truma S 3004 dispose d’un brûleur atmosphérique qui suppose une entrée d’air par dessous la caravane et une sortie au toit avec la cheminée. L’utilisateur doit en garantir le bon fonctionnement ne pas stationner sa caravane sur des herbes hautes ou calfeutrer le pourtour des bas de caisse de la caravane, ce qui empêche l’air de circuler sous le véhicule. Au toit, il ne faut pas obstruer la cheminée ou gêner l’évacuation des gaz brûlés. Egalement, je conseille de ne pas stationner sa caravane trop près d’une haie, ce qui peut créer les conditions d’une surpression d’air lors d’un coup de vent, et faire éteindre la flamme du chauffage. L’air frais doit pouvoir circuler par dessous le carter du chauffage. La petite rainure à droite sur la façade permet de voir la flamme. F. Lutz LMPA Avez-vous le même genre de conseils pratiques pour l’intérieur de la caravane ? Les gestes à ne pas faire ? Tout d’abord, ne jamais obstruer le carter du chauffage pas de linge à sécher dessus, pas de grosse moquette qui, au ras du même carter, bloque la circulation d’air et empêche le thermostat de fonctionner correctement. Vous aurez d’ailleurs noté que l’appareil est souvent installé en face de la porte d’entrée, sur un passage d’air sensé être plus froid, ce afin de pouvoir fournir la meilleure température. Lire aussi Technique, confort, hygiène Chauffage d’appoint LMPA On imagine aussi qu’il ne faut pas modifier le conduit de cheminée qui monte dans la penderie ? TC La cheminée et son conduit tuyau en inox isolé par une gaine spécifique font partie intégrante de l’appareil, la moindre modification du conduit peut entrainer les gaz brûlés dans la caravane dont du CO2. Le corps de chauffe du Trumatic S 3004. Le S 5004, plus gros, en possède deux. F. Lutz LMPA Comment allumer le chauffage ? TC Pour le modèle avec piézo, il faut appuyer sur le gros bouton de température en le réglant sur 5, afin de faire arriver beaucoup de gaz ; tout en restant appuyé, on actionne en pressant à plusieurs reprises le bouton piézo. Une fois que la flamme apparait par la fenêtre à travers la façade, on cesse d’actionner le piézo mais on reste appuyé sur le bouton position 5 encore 30 secondes, puis on relâche le bouton et on règle la puissance idéale selon la température de confort souhaitée. LMPA Nous approchons justement de la période des sports d’hiver, quels conseils donner aux lecteurs pour conserver une bonne température intérieure dans leur caravane ? TC Encore une fois, il ne faut pas obstruer le pourtour de la caravane, et déneiger régulièrement sous la caravane. Idem pour le toit la neige ne doit pas gêner la cheminée. Il existe d’ailleurs des rallonge vendues en option kits vissables SKV de Truma. Si la caravane dispose d’un toit de protection rajouté de type neige et toutes saisons », la cheminée doit passer à travers pour surmonter ce dispositif. L’utilisateur doit laisser son chauffage en position médiane, ce qui permet de stabiliser la température. Toutefois certains caravaniers le coupent la nuit. Pour une caravane d’une longueur intérieure de 4,50 m, une consommation moyenne de 24/24 H sera d’environ une bouteille de gaz de 13 kg pour une semaine. Pour un chauffage type S 5004, qui a deux corps de chauffe, installé sur des véhicules plus grands, la consommation peut parfois se limiter à 3 à 4 jours. Encore un conseil il n’est pas nécessaire de rechercher des bouteilles en fibre. Les bouteilles métalliques facilitent mieux le passage du gaz de son état liquide à son état gazeux cela ne sert à rien d’isoler les bouteilles, ce d’autant plus le propane ne gèle qu’à moins 40 °C. LMPA L’air pulsé est il la solution idéale pour un chauffage efficace ? TC La ventilation d’air chaud assure évidemment une meilleure répartition de la chaleur dans l’habitacle. Attention, si le chauffage se trouve près du cabinet de toilette, mieux vaut ne pas ouvrir à fond la bouche d’air pulsé dans cette petite pièce, car elle va absorber toute la chaleur au détriment du reste de l’habitacle. En effet le cabinet de toilette est déjà chauffé par sa proximité avec l’appareil. Quant aux gaines passant parfois sous le plancher cela en fonction de la disposition de la caravane, elles sont protégées par une goulotte supplémentaire isolée. Il y a peu de déperdition de chaleur, car le trajet est souvent court. C’est plus efficace qu’une gaine qui fait tout le tour des parois intérieures de la caravane pour venir chauffer la même pièce. LMPA Le chauffage est un appareil technique, mais peut-on assurer soi même un petit entretien ? TC Oui, il faut de temps en temps retirer le carter, dépoussiérer avec un pinceau, une brosse et un petit aspirateur. Le bouton de réglage de température peut se bloquer avec la poussière ou le sable quand il ne remonte pas. Surtout ne pas utiliser de dégrippant, qui attaque les joints et peut avoir pour conséquence de générer une fuite de gaz risque d’incendie. Enfin, il ne faut pas dépoussiérer à la soufflette air comprimé, qui peut endommager certaines pièces. L’inspection technique du chauffage doit être faite par un professionnel qualifié, qui l’effectue en lien avec le contrôle du circuit de gaz. Ainsi, un détendeur devrait être changé tous les dix ans maximum. Et la pose d’un filtre à gaz, conseillée, permet aussi de garantir le bon rendement de son chauffage. LMPA Les réparateurs parlent souvent des araignées » qui obstruent les conduits d’air. Qu’en est-il exactement ? TC En effet, des araignées peuvent entrer dans le brûleur et tisser des toiles dans les cheminées. Ce phénomène est marquant en automne, quand elles cherchent à se mettre à l’abri. Je déconseille d’ailleurs de faire réviser son chauffage à cette période de l’année à peine sortie de révision, la caravane peut être colonisée » par de nouvelles araignées. Pendant l’hivernage de la caravane, ou en stationnement prolongé sur un camping, on peut mettre une protection genre sac plastique sous la prise d’air au plancher et au toit autour de la cheminée, pour éviter l’entrée des araignées et insectes. Il faudra bien sûr penser à les retirer avant d’utiliser le chauffage ! Dans cette optique, il faut fonctionner le chauffage au moins une fois par mois. Ne jamais toucher à cette petite fenêtre, qui garantit l’étanchéité de la combustion. F. Lutz LMPA Si l’on achète une caravane d’occasion, peut-on s’assurer au moins visuellement de l’état du chauffage ? TC En retirant le carter, on doit contrôler que le corps de chauffe est bien droit et rectiligne. Un corps bombé ou déformé peut correspondre à une surpression de gaz engendrée par un détendeur défectueux. Il faut aussi contrôler l’état de la petite fenêtre », dont la matière en mica permet de voir la flamme. Il n’est pas permis à un utilisateur de la retirer. Certains caravaniers imprudents tentent d’allumer directement le chauffage par cet orifice, avec des allumettes. Plusieurs réparateurs et nous mêmes l’avons déjà constaté sur des appareils défectueux en trouvant des petits morceaux de bois ! Or une fois cette fenêtre » retirée, l’étanchéité de la combustion n’est plus assurée avec l’habitacle, les gaz brûlés rentrent dans la caravane il y a un risque d’asphyxie avec une absorption prolongée de CO2. Attention aussi au thermostat, qui fonctionne de façon capillaire, avec un fluide circulant à l’intérieur. S’il est cassé ou fendu, il ne fonctionne plus. Merci à Expo 4, concessionnaire à Jouy-le-Châtel 77 pour la mise à disposition des caravanes équipées de chauffages. Modérateurs StefLevert79, rpm92109, Didier Ernotte, Martin Archambault, François Viau Curieux Nouveau membre Messages 17 Enregistré le jeu. nov. 25, 2021 213 pm Chauffage électrique indépendant Je me demandais, est-ce que quelqu'un a déjà essayé d'installer un chauffage électrique connecté à une batterie indépendante du reste de la voiture? Je pensais à une batterie marine à décharge profonde ou encore une batterie au lithium. J'en ai vu qui avaient jusqu'à 100 Ah. Ca devrait être bon pour plusieurs heures. Est-ce que ca ferait sauver assez de kilomètres pour valoir la peine? lutin_numero_un Membre régulier Messages 472 Enregistré le mar. mars 10, 2015 307 pm Re Chauffage électrique indépendant Message par lutin_numero_un » dim. déc. 19, 2021 713 am Calcul. 12V X 100 Ah = 1200 Wh. Le chauffage d'une leaf, c'est en moyenne 2000W pour "maintenir" la température dans la cabine s'il fait sous zéro. Environ 30 minutes de chaleur dans ta batterie marine. 1200 Wh / 2000 W = 0,6 h Apportes toi une couverture de polar pour les jambes, ça va être plus efficace. Martin de Gatineau Leaf SL 2013 Tesla 3 SR+ 2019 Yvente Membre Expert Messages 4674 Enregistré le sam. sept. 16, 2017 1231 pm Re Chauffage électrique indépendant Message par Yvente » lun. déc. 20, 2021 951 am Nissan Leaf 2014 SL Premium powered by Hydro-Québec. En route vers les 300 000 km. Kia Soul 2019 EV Luxury comme 2ième VÉ dans la cour en attendant le Kia EV6. Curieux Nouveau membre Messages 17 Enregistré le jeu. nov. 25, 2021 213 pm Re Chauffage électrique indépendant Message par Curieux » lun. déc. 20, 2021 1220 pm lutin_numero_un a écrit ↑dim. déc. 19, 2021 713 am Calcul. 12V X 100 Ah = 1200 Wh. Le chauffage d'une leaf, c'est en moyenne 2000W pour "maintenir" la température dans la cabine s'il fait sous zéro. Environ 30 minutes de chaleur dans ta batterie marine. 1200 Wh / 2000 W = 0,6 h Apportes toi une couverture de polar pour les jambes, ça va être plus efficace. Martin Ouais, vu de même c'est pas vraiment efficace. Je ne pensais pas remplacer complètement le chauffage mais plutot garder une température confortable jusqu'à -5 ou -10 degrés, ensuite le chauffage principal viendrait compléter ce qui manque. Un peu comme une thermopompe de maison. Je me disais qu'une chaufferette de 500w à 900w comme celles qui se vendent pour réchauffer les voitures sur le 120v avec un onduleur pourrait peut-être être une option intéressante pour ceux qui sont pris dans la circulation et qui veulent être certain de se rendre, par exemple. asakha Membre assidu Messages 716 Enregistré le jeu. août 16, 2018 101 pm Re Chauffage électrique indépendant Message par asakha » lun. déc. 20, 2021 105 pm Curieux a écrit ↑lun. déc. 20, 2021 1220 pm Je me disais qu'une chaufferette de 500w à 900w comme celles qui se vendent pour réchauffer les voitures sur le 120v avec un onduleur pourrait peut-être être une option intéressante pour ceux qui sont pris dans la circulation et qui veulent être certain de se rendre, par exemple. Une Leaf, coincée dans la circulation, tire déjà ça, entre 500W et 1000W. Même une 24kWh, à 50% de charge, en a pour 12 heures de chauffage avant de vider la batterie. Même par -30°C, à supposer une consommation de 2kW, il y en a pour 6 heures avant d'avoir besoin de la remorqueuse. Disons que si le chauffage auxiliaire pouvait être utile sur les premières voitures pour maximiser l'autonomie, elle l'est pas mal moins aujourd'hui avec la grosseur actuelle des batteries ! Nissan Leaf SV 2014, achetée en avril 2014, 270 000km, maintenant avec 62kWh ! Chevrolet Bolt 2019, achetée en novembre 2019, maintenant avec 66kWh. Cadillac Seville 1981, V8-6-4 6,0 litres, roule au jus de dinosaure, pour l'instant. Kyle541 Nouveau membre Messages 2 Enregistré le mer. déc. 22, 2021 217 am Re Chauffage électrique indépendant Message par Kyle541 » mer. déc. 22, 2021 235 am Bonjour, Je pense qu'un chauffage d'appoint comme Yvente l'a dit pourrait être une bonne option, mais il faudra choisir un modèle offrant une bonne autonomie et aussi un peu de puissance. Jetez un petit coup d’œil sur ... s-mobiles/, vous pourrez y trouver un dispositif qui vous conviendra. Cordialement, Kyle Modifié en dernier par Kyle541 le ven. déc. 31, 2021 507 am, modifié 1 fois. Curieux Nouveau membre Messages 17 Enregistré le jeu. nov. 25, 2021 213 pm Re Chauffage électrique indépendant Message par Curieux » jeu. déc. 23, 2021 214 am [/quote] Merci pour les liens, très intéressant. Probablement la meilleure solution pour ceux qui veulent rester au chaud sans sacrifier l'autonomie. Modifié en dernier par Curieux le ven. déc. 24, 2021 1236 am, modifié 1 fois. Ion Nouveau membre Messages 22 Enregistré le sam. nov. 20, 2021 917 pm Re Chauffage électrique indépendant Message par Ion » jeu. déc. 23, 2021 842 pm Défaisons un mythe. Le chauffage résistif n'est pas la principale source d'augmentation de la dépense énergétique en hiver. La preuve, c'est que même un VÉ muni d'une thermopompe ne fait pas de score plus qu'il ne faut. Oui, ça dépense un peu moins mais on peut se demander si l'ajout d'une quincaillerie plus complexe en vaut vraiment la peine. C'est ce que concluent plusieurs constructeurs car même avec une thermopompe, il faut qu'il y ait un circuit résistif en appui. La plus grande dépense énergétique provient de la grande densité de l'air qu'il faut pousser et fendre pour avancer.

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